15年后的春运,我们将告别私家车?

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“我们想的就是未来的交通能够让大家的生活更加便捷、更加安全高效。在2035年,一起告别私家车。”本文来自微信公众号:格致论道讲坛(ID:SELFtalks),作者:张帆(深圳北斗应用技术研究院院长),头图来自:视觉中国

交通与我们每个人的生活息息相关,未来的2035年,交通会怎样改变我们的生活?

首先,我们来看一下以前的历史的情况。

交通是城镇化发展的一个过程,也就是说,1800年,只有3%的人生活在城市,那时农村和城市的生活可能是非常接近的。

2020年,已经有56%的人生活在城市里,城市会越来越大,到2050年,将会有70%的人生活在城市里。

随着城镇化的发展,我们可以看一下国内以深圳为例,非常快速的城镇化发展过程。

从1979年只有30万人口的小渔村,仅仅用了40年的时间,现在的常住人口达到了1340万。也就是说在40年里,人口翻了40倍。

中国是一个人口的大国,常住人口在1000万人的城市有6座,500万常住人口的有16座。

随着人口逐渐聚集,我们的交通面临着非常大的压力,这也是“城市病”里面非常重要的一块。

所以我们日常生活中的交通污染,包含尾气排放、一氧化碳、PM2.5一系列的污染,对我们的生活影响非常大。

交通的拥堵可能每个人都体验过,我们在日常的出行中经常会碰到拥堵的情况。

甚至我们有时评价一个城市有没有发展,就看它拥不拥堵,有拥堵我们才认为这个城市有发展。

第三个是交通的安全,现在大量的安全问题出现在疲劳驾驶、超速,包括酒驾上。

2019年,交通事故已经造成了27万人的伤亡,光死亡就达到了5万多,所以对我们的生活来讲,交通安全也非常重要。

最后还有停车难的问题,我们日常的停车是非常困难的。

其实我们现在一个车位的使用率不到50%,但实际上北上广深大城市停车位的缺口达到76%,接近100万个。

所以这些是城市发展中面临的急需解决的问题,我们以“拥堵”举一个实际的例子,因为它与每个人的生活都相关。

在中国36个主要城市里,有超过1000万的人,每天单次通勤的时间超过一个小时。

我们每天工作8个小时,可能我们往返的通勤就要花掉2个小时,这是怎样的一种体验?

我觉得这在北上广深是一种非常常见的情况,国际上认为,单趟的通行时间45分钟是一个保障时间。

但是在我们的36个城市里,深圳能够实现45分钟单次通勤的只占到76%,其中北京应该是最低的,只有58%。

所以我们每天大量的时间花在了路上,以前“在路上”可能是一个创业的词,现在就变成了拥挤和拥堵。

有一个调查表明,通勤时间每增加20分钟,我们就感觉好像薪酬降低了19%,所以这与我们的生活息息相关。

“拥堵”是大家非常关心的一个问题,我们怎么去解决呢?2035年交通的发展,能不能解决这些问题呢?

一、未来的出行方式

从技术方面来讲,现有的交通方式是非常丰富的,有公交,有地铁,还有网约车、共享单车等一系列出行手段。

到2035年,我们认为还会有更多的手段。

一方面,像微型交通,包括无人驾驶、Maas出行,就是移动出行服务这种模式,包括按需出行,甚至可能还有更多能飞的车,能在城市里运行。

所以我们还有更多种的技术手段来解决这个问题,主流上来讲,我们介绍几种离我们非常近,而且实际上正在使用的方法。

比如微型交通,微型交通就是我们共享单车、共享电动车,目前已经在中国的很多城市普及了,在国外,有很多共享的滑板车在使用。

这种微型的交通能够给我们带来什么呢?现在来讲,2020年使用共享单车的人数已经超过了2.53亿。

各个城市也在考虑在交通规划时,能不能增加非机动车道,怎么能够实现在短距离,比如两公里、五公里甚至十公里,实现这种微型交通的出行方式。

在国外,现在也更多提倡了生活圈下的慢型交通,因为大家可能觉得我们的生活一天都在奔波,我们能不能够节奏慢一点?

巴黎曾经提过15分钟的生活圈,就是能不能把我们的出行控制在15分钟之内。

我们能够居住,能够工作,包括消费品的购买、日常的娱乐,能够在15分钟的生活圈内实现。

同时,每年的9月份,各个国家都会有“无车日”。

国内也有很多城市,每年会举办一个星期的公交出行宣传周或一天的“无车日”。

鼓励大家不要用私家车出行,尽量使用慢型交通,去体验新的生活方式,我们觉得这在未来是完全有可能的。

第二点是按需出行,按需出行在现在的生活中也非常常见。

我们经常用网约车,甚至有些城市有定制的公交,就是公交车也可以不固定线路,可以根据大家的需求进行相应的定制,按需出行。

现在的发展应该会越来越快,通过我们的分析,越来越多的年轻人可能对拥有一辆私家车并没有多大兴趣,而是更倾向于接受用网约车或拼车的模式。

而且到2050年,我们的交通方式里,有1/3是慢型交通,有1/3是公共交通,而另外1/3将会使用按需出行,包括网约车、共享车辆的模式。

这样的模式会逐年增长,它占到我们生活出行的1/3。

如果1/3的出行,包括1/3的公共交通、1/3的网约车辆或按需出行的车辆,能不能够实现无人驾驶呢?

这就是现在无人驾驶非常火的原因,因为公共交通包括公交车、地铁和网约车辆,未来都可能会实现无人驾驶,而且会首先实现无人驾驶。

无人驾驶的发展应该是交通领域中各个国家争夺的一个技术高地,最早由Google在2009年首先实现车辆的开放式的测试,就是已经在实际的道路上运行。

到现在,越来越多的企业投入到无人驾驶的研发之中。

在我国,像百度、滴滴这样的一些企业,也都在不断地实现实际应用的无人驾驶的出租车运营,或者无人驾驶的网约车运营。

这样的一些尝试,一方面积累了大量的实际测试的数据,这些数据为车辆如何成为一个智慧的车提供了非常多实测的数据。

相应的报告反映,到2030年,将会有45%以上的车辆使用L3或L4级的无人驾驶。

L4级基本上就是完全无人化的驾驶能力,所以我们觉得这种技术的发展会非常迅速。

在未来,车和车之间是可以通信的,车和路也是可以通信的,智慧网联汽车,包括车路协同的发展,就会促成交通更加安全。

而且车辆可以知道前面10公里是不是有涉水,这个道路被水淹掉或者这样的一些问题。

通过这样的技术,我们能够实现智慧的车、智慧的路,包括泛在的云,还有灵活的网,一套完整的无人驾驶的体系,能够支撑整个行业在无人驾驶方面的发展。

还有一块就是无缝的换乘,我们现在之所以很多时候不愿意坐公共交通,是因为我们会觉得换乘不方便,怎么实现无缝的换乘呢?

实际上,欧洲国家已经提出来了。

左图很多紫色的区域是不允许私家车进入的,进入是要额外收费的,在这些区域里,只能允许公共交通或者相应批准的交通工具进入。

而右图中,巴黎在2050年,已经规划出33个换乘的枢纽。

怎么实现枢纽的快捷换乘,达到各种交通方式的无缝的接驳,怎么在枢纽进行快速的交通组织,也是现在研究的一个热点。

另外,还有电动化这一块,离我们的生活非常近,其实是新能源汽车的发展。

我们现在在使用的,包括从原有的燃油车到电动车的变化,未来,燃油车还能往更多新能源的方向发展,实现更多新能源汽车的发展。

深圳在2019年已经实现了所有运营车辆的全电动化,也是全球第一个实现在公交、出租领域全电动化的城市。

所以新能源汽车的发展,会解决我们在交通污染上的一些问题。

二、2035年的交通

通过刚才讲的一些新的技术,也回应了刚才的问题。到2035年,我们的交通会怎样?会不会把刚才的问题解决,解决到什么程度?

现在我们需要用一些刚才讲到的方法,我们怎么用定量的方式去评估呢?

这时我们就需要考虑用交通的仿真、交通的数据推演来实现对未来2035年交通变化的整体演绎。

我们需要做的几件事情,包括需要对现在所有出行特征的分析。

也就是说我们要知道现在大家的出行的方式和特征是什么,要预测随着人的聚集、人口的变化、区域的变化,怎么去把出行特征描述得更清晰。

第二个,刚才说的有拼车、无人驾驶这些车辆,这些新的拼车的模型,后台对前端车辆的调度,甚至对红绿灯的控制,都会对交通产生影响。

所以我们要考虑各种模型的引入。

第三,我们还需要考虑各种策略的变化,就是刚才讲到的换乘的策略,不同方式的策略融合起来,可以搭建一个仿真系统,实现对2035年交通的仿真。

也就是说,我们现在有一个真实的车辆在道路上运行,这辆真实的车在物理空间是存在的。

我们能不能把它移到数字空间里,那里也有一辆车在运行,红绿灯也是同样的。

我们把车辆的数量不停地增加,技术不停地改造,我们能够模拟环境的变化,就可以得到一些量化的结论。

同时,我们需要这些现有的数据。

我们现在已经把这样一些数据导入到仿真的系统里,我们要知道各个区交通出行的各种模式的客流量、出行的情况、它的OD分布特征是什么。

细到我们的交通小区,细到两个小区之间客流的变化,包括具体路径的选择。

其实是要导入现在超过900多条公交线路,所有的地铁,包括5.8万辆网约车,还有2万辆出租车的各种数据。

通过这个系统来进行仿真计算,最后算出来,通过不同的方式,我们能解决多大的问题。

我们这样一个仿真系统,在国际上也是第一个实现这么大的范围仿真的。

我们要实现一个2000平方公里的区域、1340万人口的特大型城市交通的仿真和计算,所以它的复杂度是比较高的。

通过这样一个计算,我们实际上是要考虑未来,包括到2035年,深圳会有32条地铁,1500多公里的运营里程。

包括公交和现在所有车辆的考虑的情况,包括红绿灯的配置。对我们仍然会有一系列的影响。

根据这样的一些情况,我们就可以得到一些相应的结论,一共有34个场景的结论。

首先,我们来看慢型交通,如果只是替换两公里之内的共享单车,其实我们的里程和时间是减少不了多少的。

如果我们考虑5公里之内用共享电动车,它的变化大概是在9%,时间减少了9%。

如果我们把它换成更大的距离,更快的共享滑板车的方式,它的时间能够减少11%,但是它的总里程减少得不多。

综合起来,如果我们实现一个更大的区域,就是全市实现在两公里以内不用私家车,只用共享单车,在5公里之内用共享电动车,在10公里内用共享的滑板车。

实际上可以大量减少车辆,同时能够减少17%出行的总体时间。

所以总体来讲,它给出了我们在现有公共交通的情况下大概的情况。

但是这时里程的减少不是很多,因为我们还需要在实现这种慢型交通的过程中把它记录进去。

第二块我们就要考虑怎么实现按需出行的情况。

现在在有网约车、出租车、专车的情况下,更多地增加拼车的情况,我们能减少9%的出行的时间。

如果把所有专车和出租车都去掉,我们都使用拼车,它能够减少11%的时间。

我们可以全部通过拼车来实现,如果全部使用拼车,车辆数可以减少到32%。

也就是说我们可以减少掉1/3的车辆,这样就能很快解决拥堵的一些问题。

如果我们都用拼车,那拼车是不是可以都用无人驾驶呢?

如果我们考虑有无人驾驶有出租车,也有专车,基本上可以达到11%的情况。

如果还要考虑拼车,还是用出租车、专车,同时考虑拼车的情况,其实减少的并不多。

如果全部用无人驾驶,我们这里考虑到用2座的、4座的还是6座的。

通过几种方法都进行分析,我们发现2座的减少了11%,4座的减少的比较多,能减少到17%,而6座的只能达到11%的程度。

通过刚才的分析,我们觉得最优的情况是4座的无人驾驶车辆,它具有最高的满载率,能够最好地实现时间的减少,同时实现车辆数的减少。

而且我们的速度会提高27%,也就是说在早高峰时,假如以前只能开50公里/小时,现在可以开到64公里/小时,速度也提高了不少。

同时,无人驾驶可以减少拥堵时候的车间距,就是慢行的时候,车间距可以由现在的2.5米减少到1米,这样道路会容纳更多车辆。

我们也考虑一体化的区域出行,以科技园为例。

深圳的科技园是一个人员非常密集的区域,如果只在这个区域里,我们限制私家车,采取其他的方法,其实得到的效果并不是特别好。

比如在这个区域内,即便我们全用拼车,还会有提升,如果我们全部只限这种公共交通,其实我们减少的里程数也是比较少的。

我们换一个更大的区域,比如换到罗湖,大概有48平方公里的区域去做,拼车时我们还能够减少到11%。

但总体而言,其实减少量比较少,这就说明一点,只是单一区域限制私家车出行的模式,对交通的改善作用是不大的。

所以我们需要考虑的是整个城市一体化,多种交通方式出行时,怎么去做相应的协调和相应的分析。

微型交通实际上是我们未来出行的一个可持续发展的重点,鼓励大家更多地绿色出行,按需出行未来的发展非常快,能达到我们交通出行的1/3。

无人驾驶更重要的,就在于我们怎么通过后台控制,怎么实现车辆的数量和需求之间的匹配,到最后无缝的换乘,实际上更多地考虑一体化出行的要求和特点。

针对我们刚才提出的问题,实际上我们也有一些答案了。

如果我们通过无人驾驶,通过这样一些新的技术,大概能缓解25%的拥堵。


也就是说如果我们单程出行一个小时,现在能够回到45分钟的保证时间里。

第二块,按需出行,通过电动车新能源汽车可以极大减少污染,交通安全通过无人驾驶也可以很好地解决这些问题。

包括停车,通过无人驾驶的仿真,可以实现只有现在车辆的1/3,就能够解决整个交通停车的难题。

如果以深圳为例,节省出来的停车位大概相当于2500个足球场覆盖的范围,我们节省的占地空间是非常大的。

通过刚才的分析,到2035年,我们的这些交通问题基本上能够被有效地缓解。

三、一起告别私家车

正是基于这个,我们也需要政府,因为政府需要制定相应的交通规范,包括交通安全和个人数据隐私的问题。

出行的服务商,更多的像交通运营商一样,需要提供我们的需求和供给,怎么能有效提供一些动态、实时的服务。

我们个人,其实政府也在鼓励我们更多地绿色出行,我们用单车或公交的方式,来实现出行的目的。

通过大家的共同努力,实际上我国在2019年也制定了“交通强国”的纲要,也提出了2035年我国要基本建成交通强国。

在一个小时之内实现城市区域的出行,在两个小时之内实现城市间的出行,在三个小时内实现重要城市之间的出行。

所以我们想的就是未来的交通能够让大家的生活更加便捷、更加安全高效。在2035年,一起告别私家车。

本文来自微信公众号:格致论道讲坛(ID:SELFtalks),作者:张帆

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